波音用人命给飞机“找BUG”

昨天,波音公司再度发布声明:“支持暂停737MAX8机型的运行,但依然对737MAX8的安全性充满信心”。

昨天,波音公司再度发布声明:“支持暂停737MAX8机型的运行,但依然对737MAX8的安全性充满信心。”

我不得不佩服这些大公司的良心和操守,半年之内摔了两次,葬送了几百条人命,他们依然对自己的产品“充满信心”。哪怕全世界都宣布停飞波音737MAX8,哪怕美国总统特朗普都决定“大义灭亲”,美国、加拿大都下令禁飞了。波音公司还是觉得他们的飞机没有问题。

去年10月29日,印尼狮子航空的波音737MAX8飞机发生空难,189名乘客和机组人员全部丧生;随后不到五个月,今年的3月10日,埃塞尔比亚航空公司的波音737MAX8再次坠毁,157人无一生还,其中还有8位中国公民。

从前,我总是建议别人出远门坐飞机,因为正常情况下,这是速度最快、安全性最高、事故率最低的交通工具,现在真不敢这么说了。堂堂世界顶级航空公司,短短半年,在天气良好的情况下,连摔两架大飞机!数百条人命消逝,再谈“安全”,不由有点脊骨发凉。


波音用人命给飞机“找BUG”




波音用人命给飞机“找BUG”



目前,全球54个国家和地区大约350架波音737Max8飞机正在服役,还都是刚刚服役的新飞机,生产线上还有5000架。波音737系列,也是全世界最成功的民航客机,现在中国民航运营的波音737所有机型的数量总和超过了1500架,占到了同类机型的50%以上,中国是波音的全球最大客户。

在3月10日埃塞俄比亚航空空难发生后,中国第一时间停飞了所有波音737MAX8型客机,到今天,包括中国、澳大利亚、奥地利、比利时、保加利亚、克罗地亚、捷克、塞浦路斯、德国、法国、芬兰、希腊、匈牙利、冰岛、印度、印尼、爱尔兰、意大利、科威特、拉脱维亚、列支敦士登公国、立陶宛、卢森堡、马来西亚、马耳他、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿拉伯联合酋长国、英国在内的43个国家全部停飞了波音737MAX8型客机。

到现在为止,美国、加拿大也加入了停飞阵营。美国总统特朗普不顾波音公司老总的多次“保证”,下令“立即停飞”,美国FAA随后宣布,作出停飞决定,是基于最新的卫星数据以及现场的新证据。这个意思是——波音737MAX8真的存在大问题,实在是没法藏着掖着了。埃塞俄比亚真的了不起,一个小国、穷国,硬是没有向美国屈服,没有把黑匣子送到美国去破译,德国不行,那就法国,总之不在美国人的权力范围内调查空难。我们得对埃塞尔比亚竖起大拇指,这才是真正的“独立国家”。

有一句话,叫做“大公司都是要担负社会责任的”。

波音是个大公司,大到什么程度?他们是全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一,运营美国的空间站和航天飞机,波音还是美国最大的出口商,排名世界500强第48。这样的企业,当然得担负社会责任。波音一直也以“全球公民企业”而自诩,致力于“改善这个世界”。

然而呢,新飞机,天气情况良好,150天内连摔两架,葬送三百多条人命......这就是所谓的“全球公民企业”?这就是所谓的“改善这个世界”?

这架波音737MAX8,去年11月15日才交付,这是一架机龄仅有四个月的新飞机。3月10日空难当天,亚的斯亚贝巴机场能见度远达10公里,天气晴朗,云层稀疏,本是最适合航行的天气,但飞机在离开机场很短时间内就坠毁。根据埃塞尔比亚方面的消息,飞机刚刚起飞后,机长就表示操纵困难,请求立即返航,并且得到了批准,但依然没有来得及,起飞六分钟后,飞机就迅速坠毁,157人当场殒命。

这和五个月之前的印尼狮航航空的空难极其相似,印尼官方根据黑匣子数据调查的结果显示:在11分钟的飞行中,波音737MAX8的机头自动下垂二十多次,机长一直在和飞机作斗争,不断试图拉升机头。但无论机长怎么努力想把飞机拉起来,“人机互斗”11分钟,都无济于事,最终飞机翻转了近180度,坠入海中,180多人无一生还。

这11分钟中,飞机发生了多次非正常的爬升和俯冲。最快时曾在20秒内俯冲了130米,离海面最近时,仅有30米,随后又急速爬升,但最后还是坠海。


波音用人命给飞机“找BUG”




“人机互斗”的情况是不是觉得很诡异?这两起事故其实非常相似,飞行员在灾难发生之前其实已经发现了问题,并且直到最后一刻都在努力解决,印尼航空飞行员拼命把机头拉起20多次,而埃塞航空飞行员第一时间决定返航,但最终都无力回天。

也就是说,这两次事故中,飞行员都无法对抗机器,无法对抗“人工智能”,那么为什么波音737MAX8这个破飞机非要“和飞行员作对”?

那是因为这架飞机上有个类似于“自动驾驶系统”的东西,叫做“MCAS”,也就是自动纠正失速系统。当波音737max飞机因为起飞仰角过大速度过低时,系统自动压仰角,传感器发生故障的时候可能会误判飞机姿态,直接越过飞行员的控制去自动“压机头”,所以狮航客机那莫名其妙的20多次“机头下垂”就可以理解了。这听起来就像是一个非常荒诞的科幻故事,在面对重大灾难和危机的时候,人类居然无法关闭智能系统,反而被机器操纵了命运,眼睁睁走向死亡。




那么波音为什么非要用这个MCAS这个“人工智障”系统?因为波音给737这架老飞机换了新发动机,第一代737诞生于上世纪60年代,距今已经有五十多年了,波音737,其实是个优秀的产品,故障率很低,但再优秀的产品,也过去50年了,从第一代737,到现在第四代的737MAX,这架飞机的机型其实一直没有变。波音为了节省成本,没有改变737的机型,没有改变气动布局,就直接上了高涵道比的新发动机LEAP,这LEAP发动机的好处,是推力大,还省油。不用修改飞机结构,又能上新发动机,还能省油,多好的事情?




波音想都没想就直接上了LEAP新发动机,这就好比给一架老旧的马车,换上了一匹烈马,对于737的机体来说,这台新发动机体积太大了,这就导致了飞机整体的气动布局出了问题,气动布局出现问题,就会导致飞机的飞行姿态有问题,空中飞行的时候,飞机就会因为仰角过大而失速。于是,波音为了弥补这个错误,就给飞机加上了一个“智能控制”系统,也就是MCAS。

波音737MAX8还在机头侧面装了一个“攻角传感器”,正常情况下,如果飞机机头被发动机推着仰了起来,就有可能出现“失速”的状态,那么MCAS系统就会控制机头自动下压,波音认为可以靠程序来解决问题。




但如果这个“攻角传感器”出现故障,传感器的读数超过一定范围,飞控电脑就会认为飞机又要“翻车”了,于是激活MCAS,强行把机头压下来,在这个过程中,机长无法关闭MCAS智能系统,只能不停地拉升机头,你越是拉升,飞控电脑越是认为你要“翻车”,于是加把劲把机头往下压,如此这般,导致了最终的悲剧。




这个产品设计是有严重的逻辑错误的,飞控电脑完全依靠传感器读数,而不是飞行员的判断,也不发出警报,而是通过MCAS夺过飞机仰角控制权,强压机头,这就让飞行员失去了关键时刻自救的能力。

从印尼航空空难,到埃塞俄比亚航空空难,波音简直是在用人命给他们的飞机找BUG。

在空难发生后,美国著名推特治国总统特朗普曾经吐槽道:

"(飞机出现故障时)需要争分夺秒做出决定,这样的复杂性就催生了危险性。如此更新换代,飞机变得越来越贵,但收效甚微。我不知道你们这么想的,但我也不是说想要爱因斯坦来当我的飞行员。我想要的是,让专业飞行员们驾驶容易操控的飞机,可以迅速掌控的飞机!"

其实特朗普错了,波音737MAX8并不是因为复杂性而发生灾难,而是因为波音的简单粗暴想当然,他们为了控制成本,在老旧的机体上直接上了新发动机,不整体改进气动布局,而是直接用了一个MCAS系统,试图用程序来解决硬件问题,这源自于资本的贪婪和懒惰。

下面请背诵如下一段话:“如果有10%的利润,他们就会蠢蠢欲动,如果有50%的利润,他们就会铤而走险,如果有300%的利润......"

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