蔚来死机!威马掉电!315晚会该整顿造车新势力的“弯道翻车”了

乃至你们在路上、车展上、广告上看到不少造型犀利、LOGO独特的车型,或许都是新势力造车的范围——但不得不说一句,你可能还在拖车上,充电站里,更大几率是在PPT上,才能见到它们。

蔚来死机!威马掉电!315晚会该整顿造车新势力的“弯道翻车”了

说起“新势力造车”,哪怕你不经常关注车圈,或多或少也会听说关于他们“弯道超车”的传说,乃至你们在路上、车展上、广告上看到不少造型犀利、LOGO独特的车型,或许都是新势力造车的范围——但不得不说一句,你可能还在拖车上,充电站里,更大几率是在PPT上,才能见到它们……

那今天就趁着普天同庆的315消费者维权佳节,来唠嗑一下问题同样不少,在消费者权益上分分钟“弯道翻车”的造车新势力们。

设计缺陷问题

想想去年,东本CR-V在315前一天紧急召回才算是躲过了“机油门”的重头一棒,而发动机进水的大众途锐成为了压轴嘉宾。既然漏水可以登场,那漏风能给门票吗?威马汽车的首款产品EX5实车交付不久,车内漏风的问题就陆续在各大汽车论坛出现,尤其在后排座椅,堪称是业界最强座椅通风,最良心外循环系统也毫不为过了……下图为用户苦苦找寻到的漏风点:

蔚来死机!威马掉电!315晚会该整顿造车新势力的“弯道翻车”了


针对这点,官方工作人员分批次上门给客户解决问题了——这点自然是值得表扬的,但也幸好整体的交付量并不算高,否则像大众那般一个月卖大几万台,就立马是一个大批量的召回事件了。

蔚来死机!威马掉电!315晚会该整顿造车新势力的“弯道翻车”了


接着是尴尬状况频发的蔚来ES8,光是整理黑料或许都能写篇论文。但这里就事论事,还是先从质量问题说起——各位还记得此前拽了大批车企下水的高田安全气囊么?尽管蔚来ES8上的气囊不足以杀人,但此前两则事件的对比看来,也是玩忽职守。首先整车车头撞至凹陷,安全气囊居然是完全没有反应的……


以下是官方回应,声称“双前纵梁没有大碍,气囊在此情况下不需要弹出”。先抛开这种谜一般的解说是怎么编的……


重点是,另外一名蔚来ES8用户反映,就车头轻微碰撞了路边的石头,气囊居然炸了。要知道安全气囊本身威力甚大,只能在紧急情况救命使用,若果每次轻轻剐蹭就怒炸一波,请问谁这么勇敢能承受得住?


此外,蔚来ES8的行车电脑也被持续吐槽。当车子实现全面的智能化管理,不少新技术还真让人提高了警戒,比方说行车途中车机系统瘫痪的问题,就会让老司机们瞬间无助——连仪表盘里车速、续航等重要车况都看不 到,除了双闪靠边还能怎样?


当然,停着车也会出现死机情况,如下图所言,哪怕是没有小孩锁在车内的情况,下车买瓶水的功夫,回头上不了车了,换谁也一样着急;这里连同著名的“长安街抛锚”事件一起说说——车窗车门都开不了真的合理么?再豪华的车型都会保留钥匙应急插口,新势力车型,电脑死机除了等救援还能干嘛?


以下是官方回应,我可没想过什么边升级边喝咖啡。重点问题在门窗打不开,车上所有设备处于停歇状态,这个又是什么逻辑?


续航真实性问题

尽管这篇文章在谈新势力的问题,但宣传虚高的续航里程,基本已经成为了不少自主品牌电动车的一个惯用手段。如北汽新能源EU5,官网上放在最前面的宣传便是570km的续航,账面数据而言秒特斯拉好像就是下周的事情了。


但不能忽略的是“等速”两字,实际上,EU5的工况续航里程,马上缩水100多公里剩余460km,而这个还只是根据NEDC标准去测试的,日常驾驶加上气温,空调,载重,加速频率等影响,续航里程还会进一步缩减。


那现在,说回新势力的问题。先从蔚来ES8开刀:一开始的宣传“理论最高续航里程”,潜台词也就是“等速60公里巡航”,可以达到500km;值得赞许的是,蔚来官网也老实公布了工况续航里程,355公里,说真,折损了不少。



然后实际驾驶折损多少?此前有用户反馈过178公里,还有媒体同行试驾过200公里,主要原因是把巡航速度放在了120km/h的高速路况上——尽管事出有因,但40多万买台跑高速不到两百公里的车,Excuse me?说好的“燃油车能去的地方蔚来也能去”呢?


况且有个关于纯电动汽车的观点也顺便在这里普及一下:由于充电站存在数量少、不好找、适配度等问题,所以我们实际上还得在续航里程上减去最少20km,预留给我们去找充电站的。当然,对于媒体实测的续航,蔚来方面的回应也十分感人。


那威马的续航有没有问题呢?目前经过我们车主之家的实测,还有媒体同行的资料,暂时是没有过大偏差的。但困扰着威马EX5车主的另一个烦恼,是车子在低温情况下,光是放着都会出现掉电情况,甚至有车主表示放了三天以后,直接剩下5%的电,尽管表显还有神奇的87km,但谁敢上路去找充电桩?


针对这个问题,同样在上文威马的公告中有提及。在此,还是真心感谢敢于买新势力车型的车主们,希望这些“被试验”出来的问题,是真的能够得到解决吧。


新势力造车的监管问题

其实关于威马EX5、蔚来ES8还有其它新势力车型的小问题还远远不止上面提及的这些,这里就不一一盘点了。但还有个疑问先放在这里:难道通过OTA升级,就是替代召回的最好措施么?为什么在车子状况还没完善的情况下,就将半成品售予用户,这算不算是一种对消费者权益的侵害?


这里本人甚至庆幸新势力造车面对了产能不足的问题。就蔚来ES8上市截止目前1万多辆的销量,已经出现了大量的客诉,而且这些问题里——安全气囊、行车死机、续航不足、放置掉电等等,都存在较为严重的隐患,为行车生活也带来了极大的不便。

实际上,新势力造车由于融合了大量的新技术,所以有不少问题是监控部门以往的技术,还暂时没办法做出完整检测的;再者,目前新势力车型基数少之又少,除了用户稀疏的反馈,没办法形成质量投诉的数据库,所以在2018新势力交付元年后,这批“新物种”的水平才浮现出水面。


只是,我们消费者买的是车,而不是“4个轮子+平板电脑”。作为车子本身,行驶稳定性、撞击保护、整车应急措施等还是应该严格监管起来。新技术无论再怎么会飞天,搭载再多的智能黑科技,只要这台车不好开,跑不远,开得不安心,就真不如一台手动挡丐版五菱宏光来得靠谱。

结语

最后说明一下,本文并非故意黑蔚来、威马,只是作为目前新造车势力中仅有的两款用户较多的车型,这些被吐槽、被投诉的问题,能够折射出来更多的行业信息。新事物固然是好的,但也固然是备受质疑和波折的,只希望相关监管部门能够认真、严格把控车子质量,同时车厂们能够踏踏实实“先学会走路,再考虑弯道超车”,这样才能够切实提高我们的用车品质。

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